7DCT和6AT，到底谁更适合中国消费者？[ 02-26 14:03 ]

7DCT和6AT哪位更强的争论一直不断。有朋友死磕7DCT的顿挫和耐久性不足问题，有些朋友则认为双离合更加节油，因传动效率高跑车和赛车很钟爱双离合；有些朋友认为6AT代表着成熟可靠，如妻子般懂你的心，有些则认为6AT已经是昨日黄花，是低端的表现。既然都有优缺点，那到底该怎么选呢？一、谁更受中级车市场的喜爱我们先不谈技术，来聊聊客观层面的市场趋势。做过一个统计（如下表），发现在以下主流中级车中，使用7DCT的有12款车型、使用6AT的有12款车型，二者势均力敌。不过如果仔细观察，你会发现7DCT的并不能笑得太开心，因

山东企业造出世界首台13AT变速箱，中国版“爱信”横空出世？[ 02-21 13:48 ]

为了彰显自己的技术实力，如今的车企一言不合就将变速箱的挡位飚到10个以上。最早应用AT变速箱的美国人早已不再不满足于9AT了，所以通用和福特联手进行了10AT变速箱的研发，而日本人也不甘落后，本田也将自动变速箱升级到了10AT，并顺利运用到了讴歌RDX等车型身上。福特和本田似乎并不满足于此，早在2015年，福特就申请了11速自动变速箱的专利，而后不久，本田也同样曝光了11速自动变速箱的专利。不过几年时间过去了，两家车企也并没有打算将此技术用于量产车上面。千万不要以为福特和本田已经登峰造极了，事实上，还有挡位数比11

技术 / 世界第一台横置10AT！[ 01-03 14:40 ]

　　和冠道不同，虽然讴歌RDX也采用了横置平台，但是与2.0T发动机匹配的不再是那台让人不太满意的采埃孚9AT变速箱了，而是更换成本田自己研发的横置10AT变速箱。放眼如今整个汽车行业，会自己进行8速以上变速箱研发的车企可谓屈指可数，这其中横置就更加不易了，因为横置的关系变速箱的安装空间并不大，对体积有着更高的要求。　　之前在海外车展上我们已经拍到过这台变速箱的模型，从实际来看，虽然相比第二代讴歌RDX的6AT多出了4个前进挡，但是体积上来说控制的相当好，并不会让人从体积上就能判断出它有这么多挡位。此外，从变速箱的

为何变速箱挡位越多，故障率越高？[ 12-14 10:52 ]

变速箱挡位真的是越多越好吗？那多少挡位才是变速箱的黄金挡位？这个可能很多人不知道。从用户角度分析，希望变速箱使用越平顺越好，故障率越低越好。首先来说明目前市场上主流的变速箱品牌，全球三大著名汽车变速箱：日本爱信（Aisin）、日本捷特科（Jatco）、德国采埃孚ZF。除此外，还有三菱、现代汽车、玛涅蒂（菲亚特旗下）等厂商。而变速箱类型有手动变速箱、爱信自动变速箱、CVT无级、DSG双离合等。依照目前的发展趋势，变速箱挡位越做越多，从10年前的手动4挡、5挡，到6挡、7挡变速箱，到目前普遍使用的8挡、9挡、10挡变速

为何发动机再强也不见得快？选对变速箱才是硬道理！[ 10-26 10:52 ]

随着汽车行业飞速发展，人们对购车的需求已经不仅仅是代步而已，还会更加在乎外观和车辆性能方面的参数以及动力表现。绝大部分车友们对于动力性能的判断都来源于发动机的账面数据，却不曾想为什么有些车型性能参数虽然不高，但是上路的动力表现却令人刮目相看？首先给各位引入一个叫传动系统的概念，那么何为传动系统呢？简单来说这就是使汽车产生驱动力的动力系统，在引擎配置上主要依靠变速箱、差速器、传动轴这三项重要的组件。其工作原理就是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，也就是我们后来在开车上路时候所体验到的动力快慢。所以发动

这7个听起来牛气的技术并不都省油[ 10-05 14:35 ]

全球各国政府对汽车的燃油经济性做出了越来越苛刻的规定，美国、中国、欧盟要求在2020年，车企分别必须达到以下的油耗5.5L/100km、5L/100km、4.2L/100km。为了应付考试，车厂各显神通。不过，这个油耗标准并不是日用油耗，只是在实验室的统一标准下跑出来的油耗。而这个标准没有充分考虑到日常行驶中堵车的情况。所以，车厂为了应付考试，在节油路上有不少走了歪路的情况。我们今天就来看看哪些技术是省油的,哪些不是。涡轮化从大排量多缸自吸发动机转为小排量少缸涡轮增压发动机在前几年还只是一个趋势，而目前，这已经是一

同样是自动变速箱，AT、CVT和双离合到底怎么选？[ 09-21 11:28 ]

现在大部分消费者买车，更多的还是会选择自动挡车型，理由无它——自动挡就是简单好开，只要控制好油门、刹车就可以了，丝毫不用担心熄火等一系列问题。不过现在市面上这么多自动变速箱可选，也让不少人迷茫，到底哪个好？哪个最适合自己呢？如何选择一款合适自己的自动挡变速箱并不是一件难事，因为通常我们只会在AT、CVT、以及双离合三种变速箱之中选择，如果单论哪个变速箱最好，其实是没有准确答案的，毕竟每款变速箱都有各自不同的特性。那么，我们不妨从可靠性、平顺性、经济性和驾驶乐趣各方面去考虑，这样就非常容易分辨

变速箱挡位数越多越省油？马自达：不存在的！[ 09-06 18:10 ]

2006年雷克萨斯LS成为世界首款搭载8挡自动变速箱的车型，2013年吉普自由光成为世界首款搭载9挡自动变速箱的车型，2016年雷克萨斯LC500成为世界首款搭载10挡自动变速箱的跑车。不难发现，越往后推出的新车变速箱的挡位数越多，这是不是意味着变速箱挡位数越多越好？早在6年前，传动系统巨头采埃孚的CEO就表示9挡已经是变速箱的极限，再往上增加挡位数变速箱燃油经济性很难再提高。然而在2017年，丰田推出了用于LC500上的纵置10AT，本田推出了用于奥德赛上的横置10AT，似乎友商都不认同9挡是变速箱极限这种说法。

为什么现在汽车的档位越来越多了？[ 09-04 15:17 ]

从理论上来说，变速箱的档位是越多越好。因为多档位变速箱可以让发动机更多的时间工作在经济转速区间，有效的提高汽车的燃油经济性；可以让最低档传动比更大，最高档传动比更小，动力分配更加合理。但是多档位变速箱也有不可克服的缺点，比如操作繁琐，换档频繁；内部结构复杂，增加故障的部位和概率；变速箱体积、重量增大等等。那么为什么汽车的档位越来越多呢？其中最重要的原因是节能减排和排量税。现在的汽车更多的使用小排量增压发动机，这种发动机的特性是最佳工作区间比较窄，如果想要发挥出良好的动力性能，就必须有多档位变速箱来配合它们，让它们始

双离合抖动、顿挫怎么办？[ 08-14 14:38 ]

很多人都在诟病双离合变速箱抖动、顿挫、异响等，但是却无法忽视双离合变速箱使用日益广泛的事实。不仅仅是大众几乎全系标配双离合，就连奔驰都在部分车型上搭载了双离合。这主要是因为双离合变速箱拥有其他变速箱无法比拟的优势，比如换档速度快，传动效率高等。那么我们有没有什么办法来扬其长、避其短呢？这就需要我们在驾驶操作上多加注意了。一般说来。驾驶双离合变速箱的车型需要注意以下事项：1、一定要在P档启动汽车。双离合变速箱油粘度较高，如果在N档启动，离合器会获得较高的拖动扭矩，带动车辆缓慢行驶，特别是在低温下更是如此。这种情况是比

汽车三分修七分养，到底要怎么保养？[ 07-30 18:19 ]

开车的朋友们都知道爱车必须要“三分修七分养”，但是如果真的说起保养和修理的关系，恐怕没有多少朋友能够讲的清楚。所谓修理中有保养，保养中有修理，汽车保养过程中如果发现某些部位或是零部件将要发生故障或是有损坏的前兆，那么就可以利用保养的机会，对其进行维修。反过来汽车维修的时候，对一些没有损坏的零部件也要进行保养，所以说汽车的保养与维修是辩证的关系。平时用车要注重保养，必须要克服掉“重修轻保，以修代保”的思想，在汽车养护行业中往往将汽车保养分为7大部分。1润滑系统的保养润滑

变速器的挡位不是越多越好[ 07-25 17:21 ]

前段时间全新奥迪Q5L上市，凭借出色的设计风格和动力配置，一跃成为豪华 SUV 车型的明星。加长自然是皆大欢喜，中国的消费者都喜欢加量不加价。但Q5L有个变化让部分人不喜——原来的8速手自一体怎么变成7速双离合了？这还让不让人愉快的下单了？其实奥迪心里也是很委屈的，换变速器肯定是为了更好的体验，专为第三代EA888发动机重新标定的7速双离合变速器是与发动机完美匹配的，能够达到最高的传动效率和最佳的平顺性。在汽车市场较为成熟的美国——美国人民多少都有些在家修车的习惯，因

数据之谜！功率、马力、扭矩谁更关乎汽车性能？[ 07-22 17:49 ]

不少小伙伴在买车之前，都会大量地去看关于汽车的资讯、试驾文章和对比等等，来综合判断继而选择出最适合自己的车型。特别是动力部分，忘了谁曾经说过“动力就像存款，越多越好”，发动机动力参数的被关注度变得比以往都要高。但真要去看功率、扭矩、牛米这些参数和单位时，却发现羞涩难懂，究竟背后所代表的是什么意思也不甚了解。这次就带大家了解这些参数应该怎么看，背后所代表的是什么。功率为何物？通常我们看燃油发动机还是新能源车的电动输出参数，首先看到的就是功率。字面去理解，功率指的是发动机单位时间里做功的快慢。也

日本押宝全固态电池 23家企业联合研发[ 06-26 10:19 ]

日本新能源产业技术综合开发机构近日宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。　　该项目预计总投资100亿日元（约合5.8亿元人民币），丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。　　日本新能源产业技术综合开发机构称，下一代汽车（含清洁柴油车、混合动力车、电动汽车等）是全球汽车业的未来发展方向。日本众多厂商已纷纷推出纯电动汽车及插电式混合动力

实现四驱且更加节能 采埃孚推出eAMT[ 06-26 10:02 ]

日前，采埃孚（ZF）官方发布消息称开发了一款用于前置前驱动力布局混合动力汽车的电动电控机械式自动变速箱（eAMT）。该款变速箱是将该公司的电驱动系统（eVD）与电控机械式自动变速箱（AMT）集成为一个系统的产品。　　在搭载该系统的试验车上，eAMT被安装在后桥处，与前置的动力单元组成车辆的动力系统。由于eAMT自带电驱动单元，所以不再受发动机牵引力中断的影响，可以持续的输出动力，并可以提升整车的加速能力。除此之外，eAMT还能与前置的动力单元同时输出动力，从而使车辆实现电四驱模式。　　目前eAMT遇到的最大挑战就是

想弄清楚双离合与手自一体变速箱的区别？[ 06-25 11:21 ]

生活中，我们常见的变速器有双离合和手自一体。双离合器变速箱的优点是换挡迅速、燃油经济性好；缺点是应用车型较少，配件昂贵。手自一体变速箱的优点是驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣；缺点是燃油经济性较差。那么这两者又有什么区别呢？首先就成本上来说，手自一体的变速箱一般都使用在一些中高端车上，它的换挡较为速度，而双离合变速器的变速箱一般用于一些高端车型和跑车上，配件十分昂贵，所以就成本上来说手自一体估计会更加适用于大众一些。其次在燃油经济性上，因为双离合变速器相当于两个自动挡的离合器，所以总的来说它是十分省油的；而手自一

9AT的赛场上，奔驰、采埃孚和通用哪家强？[ 06-25 11:11 ]

其实，投放市场有三年时间的9AT，依然是个“非主流”变速箱。虽然很多车型都有配备，但在6AT、8AT，以及7DCT的“寡头统治”下，9AT有点像是被排放政策硬“逼”出来的产品，而且10AT也已经投放市场，这让9AT在挡位优势上略显尴尬。但在成本和环保的博弈中，9AT貌似是目前部分车企的唯一选择。目前，市面上一共有三款9AT产品，分别是：奔驰9G-TRONIC、采埃孚9HP、通用Hydra-Matic 9TXX。奔驰是纵置9AT，另外两款是横置9

汽车自动挡还是AT最靠谱，《消费者报告》透露了这些信息[ 04-07 14:11 ]

自动挡成了主流，人们买10万以上的车，很少有人会选手动挡。主流的自动挡又有AT、CVT、双离合三种，哪种更靠谱些呢？美国的权威杂志《消费者报告》最新一期中有一篇文章，透露了一些重要信息。▲啥叫媒体？这才是媒体！这期4月号的《消费者报告》中的主打文章，重点讨论了汽车节油新技术，配发了一些背景资料，其中有一部分涉及到变速器。▲三种自动挡，哪种更靠谱？▍AT变速器，挡位越多越好？AT（Automatic Transmissions）本来应该是自动变速器的总称，但实际上指的是一种“传统”自动挡，主要

只有一个挡 电动车上的到底是不是变速箱？[ 03-15 13:45 ]

电动车无论起步加速有多快，它有个致命弱点不容忽视——极速性能一般，而关乎到这个指标的最直接物件儿，就是这回要聊的“变速箱”，细心的你可能发现我给它加了个引号，咱们就着这个称呼开始下面的解读。结论先抛：从广义角度来说，电动车所搭载的为固定齿比变速箱，是变速箱的一种；以狭义角度而言，这个所谓的固定齿比变速箱更应被称为“单速减速器”，这也是更准确的一种称呼。所以，在文章的最开始，我一定要澄清一点，即便把它称为变速箱，也不能和传统内燃机汽车的变速箱相提

相同时速，发动机转速真的越低越好吗？[ 03-14 10:15 ]

前几天朋友自驾出游回来，问了一个让我哭笑不得的问题，他的车在时速120km/h的时候发动机转速是2800rpm，而同行亲戚的车在相同时速下只有2300rpm，百度过后，认为发动机不好或者出了什么问题，问该如何解决。的确，网上存在这么一种说法，同级别的车在相同时速下，发动机的转速越低，发动机就越好。对此，可以负责任地告诉各位，这纯粹是无稽之谈。归根结底，转速高低源自发动机本身在车辆以一定速度行驶时，决定发动机转速的是传动比。而与传动比相关的因素则为变速器齿轮比、主减速器齿轮比、车轮直径。比如相同的速度下，挂3档时发动