双离合和CVT变速箱向来是国人热议的话题，双离合的换挡顿挫、故障率相对较高，而CVT变速箱动力“中庸”、驾驶乐趣不强、有人还说它寿命短，但是只要我们日常保养得当，它们也没有我们想象的那么“不堪”。日系车向来都是以CVT为主，而相对来说，日产和斯巴鲁是典型代表，那么同是CVT，日产和斯巴鲁的变速箱有区别吗？

CVT变速箱搭载在很多中低端汽车中，成本低、稳定性好、动力输出平顺，是大部分汽车的首选变速箱，日系车为主要代表，但是对于真正懂车的车友来说，宁愿买AT和双离合，也不愿意买“低级”的CVT，尤其是日产的CVT，这是为什么呢？可能再我们之间流传着这样的话“日产CVT保守一点15万公里就得小心了、奇骏的CVT几乎每月都有大修的”等，而相反斯巴鲁的CVT几乎是好评如潮，到底是为什么呢？

第一，日产和斯巴鲁的动力系统布置不同。日产旗下的多数汽车，像奇骏、轩逸等，其发动机变速箱结构为横置布局，而斯巴鲁则是以纵置为主，布置方式的不同并不会影响到动力、后期稳定性，只是造成了两者空间的差距，横置发动机布局的汽车一般为前驱车（路面上90%以上的家用汽车），空间比较大，而纵置发动机多为后驱车，多搭载在中大型豪华汽车上，其动力系统占用的空间几乎可以忽略！

第二，两者的传输介质不同，从而造成两者的动力表现不同。对于日产旗下的热销车型——奇骏来说，搭载的是日产第三代CVT，通过博世的钢带传递动力，本田、丰田、奇瑞等这样的车企也是使用的是钢带传递动力的CVT。而斯巴鲁旗下车型的CVT主要是以钢链传递动力，钢链来自于舍菲勒，奥迪的CVT也是以钢链传递动力为主。一个是钢带传递动力、一个链条传递动力，很明显钢链可承受的扭矩比较大，不过现在的钢带CVT也提高了可承受的最大扭矩。

第三，钢带通过“推”的方式传递动力，存在动力的抵消现象，而钢链是通过“拉”传递动力，动力传递更直接、几乎不会有动力损耗现象。钢带是通过改变两个锥轮的直径，来改变输出扭矩，简单来说是通过钢片和锥轮的挤压来输出动力，而钢链则是通过链条从主动轮拉动从动轮 ，来传递动力，所以在时间久之，通过钢带传递动力的CVT，如果保养不当，可能会存在“打滑”问题，而打滑也就意味着变速箱报废，而钢链传递动力的CVT在刹车时，经车主们反映，会给人一种发动机制动力不够的感觉。

所以说，日产和斯巴鲁CVT变速箱的区别还是比较大的，经过上面3方面的对比，或可分出两者的强弱，可简单归结为日产CVT是以舒适为主，斯巴鲁CVT是以耐用为主，斯巴鲁的CVT表现更加均衡，毕竟日产的CVT技术还是以斯巴鲁大哥给的技术。